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继续深化与沃尔沃的合作 吉利正在成为一家基于平台的汽车公司

“吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期。”

作者：宁

编辑：图雅

据公司情报专家《财经涂鸦》称，吉利汽车集团(以下简称“吉利”)与沃尔沃汽车集团(以下简称“沃尔沃”)于2021年2月24日21336030举行了联合新闻发布会。合并计划的主要内容总结如下：

双方都将把动力总成业务并入一家新公司——重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。这家新的动力总成公司计划在今年投入运营.

双方将共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构.

双方将基于各自在共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案.丰富的R&D成就和经验

双方将扩大联合采购的范围和规模，降低成本。

领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络,逐渐服务全球用户。

双方保持现有的独立法人结构。

2021年初不久，吉利频频出手。先是向市场发布了1月份的产销快讯，之后继续深化与沃尔沃的合作，增加新能源汽车。

在频繁的运动背后，我们认为是因为吉利汽车正进入一个至关重要的新车周期.

根据我们的研究，吉利汽车将于2021年上市，博瑞、约伯和帝豪等许多主要车型将进行重新设计。在全新车型方面，吉利即将发布纯电动MPV，这是se a架构下的第二款车型，将定位为高端车型。这款代号为EF1E的电动汽车预计将于今年下半年上市。

此外，2020年11月上市的星锐，凭借其庞大的车身空间和智能配置，在1月份的产销简讯中卖出了1.4万辆，有潜力成为主力车型。就改装车型而言，在紧凑型SUV领域，产品价格阶梯由柯灵05和凌科02组成。新车方面，LEC将于2021年发布ZeroConcept和LEC 07，两者都将于2021年下半年发布。

如果结合出海计划，虽然欧美市场一直是国产车型的一大难点，但吉利的整体销量将在2021年迎来理论上的大幅提升。

在这次显著提升的背后，是吉利已经悄然成为一家模块化、平台化汽车公司的事实.

吉利从低端车向中高端领域突破的关键是2014年投产的首款可扩展汽车平台(FE平台)。到2021年，吉利已经使用了由五个模块化基础设施构建的平台系统。

集SPA(覆盖中大型车)、CMA(覆盖A0到b级车)、BMA(覆盖A0到a级车)、AMA(新能源车专属平台)和SEA浩瀚架构(全尺寸覆盖纯电动车从a级车到e级车，PMA升级)于一身，涵盖各种车型和燃油、电力等不同动力。

但这次合并计划中提到的与沃尔沃联合开发新平台，其实是熟悉的合作研发。

目前吉利的两大平台SPA和CMA是与沃尔沃共同开发的两大平台。

SPA平台是吉利集团2010年收购沃尔沃后开发的可扩展平台架构，2014年首次亮相。SPA最初定位于生产高端车型，以中大型车为主，包括轿车、SUV等车型。之后，沃尔沃入股柯灵，并与吉利共享这一平台。SPA模块化平台架构使沃尔沃S60和XC90共享相同的底盘结构、悬架、电气系统和传动系统。相同的模块和接口也提高了系统和组件的可扩展性，在降低成本的同时大大提高了效率。

CMA平台诞生于2016年10月，是由沃尔沃牵头，吉利和沃尔沃共同开发的第一款中型车模块化基础设施。

我们认为正是随着这两款平台的上市，标志着吉利正式进入模块化平台架构时代.CMA模块化基础设施高度灵活和可扩展，可应用于各种车身形式和尺寸，涵盖汽车、SUV和CROSS车型等多个细分市场，补充了SPA。截至2020年8月，该架构在集团各品牌的累计销量超过60万套。

成为模块化、平台化的汽车公司最大的优势是什么？根据我们的研究，以CMA平台为例，其零部件通用化率最高可达75%，研发成本较传统平台降低20%-30%，研发周期缩短至18-24个月.随着新平台的不断发展和迭代旧平台的扩大，吉利将逐步提高新车推出效率和成本控制。

我们相信，与其他传统汽车公司相比，吉利将继续大力开发新能源领域，其平台迭代方向也将重心转移至此,平台化的模式给予了吉利更从容的转型姿态.