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新能源汽车市场将迎来“神仙打架”时代 特斯拉的价格屠刀已经尝试过了

此前，上海车展维权风波逐渐平息，特斯拉也借机加快在中国市场的布局。

7月8日，特斯拉中国官网正式推出Model Y标准续航版，27.6万元(补贴后)的“超低”起步价让这款特斯拉的统治级车型再次在市场爆发。当天中午，国内一家新造车势力的销售反馈显示，客户当场跳单，扑向特斯拉的怀抱。

Model Y是一款定位亲民的特斯拉SUV，与Model 3一起构成了特斯拉跑量的两大“利器”。今年1月1日，国产Model Y正式上市，当时的价格为33.99万元，已经造成订单爆炸，大量消费者涌入，一度造成官网订单页面瘫痪。

但这一次，Model Y的标准续航版价格直接打到了30万以下，进入了国内新能源汽车补贴的范围。借助新能源汽车补贴(预计15840元)，特斯拉进一步提升了价格优势。汽车行业内部人士朱玉龙评论称，这个价格“诱人”，Model Y短期内将主导市场需求。

事实上，凭借成本控制能力，特斯拉在国内市场显然采取了低价策略。价格的向下探索使其产品辐射到更多的消费者，对同价位的燃油车和新能源车影响更大。据悉，上月底，特斯拉将第四季度各门店的销售目标翻了一番。

不过，这一次特斯拉推出了Model Y标准续航版，多少有些“被迫”。

此前的上海车展维权事件以及随后的不当回应，让特斯拉“元气大伤”。虽然对销量的影响似乎不大，但特斯拉在中国市场的地位发生了微妙的变化。另一位知情人士告诉21世纪经济报道记者，前几个月的发货主要是消化之前的订单，后续订单确实很弱。必须说，在这个节点推出价格诱人的Model Y标准续航版是“终极大招”。从舆论风暴中脱颖而出的特斯拉能否重回巅峰，取决于市场如何投票。

“价格屠夫”卷土重来

相比之下，Model Y标准续航版的价格确实很有吸引力。

“目前看来，Mode Y标准生活版可能是性价比最高的特斯拉。”长期关注汽车市场的知乎用户“南方小李”告诉21世纪经济报道记者，相比Model 3的标准续航版，Model Y只贵了2.5万左右，但却带来了大得多的空间和更大的续航里程。与Model Y的长续航版相比，标准续航版的性能并没有缩水太多。

Model Y标准续航版的地位与Model 3标准续航版相似，都是特斯拉占领市场的“武器”。价格方面，Model Y的起步价比Model 3高2.51万元，但作为SUV，Model Y不仅空间更大，而且比Model 3的标准续航版多续航57公里。

Model Y标准版续航里程为525公里，仅比之前销售的双电机长续航版少69公里，加速5.6秒，比长续航版仅慢0.6秒。然而，它27.6万元的价格比长续航版便宜7.19万元。

朱玉龙表示，27.6万元的价格非常诱人，很明显Model Y短期内将主导市场需求。“特斯拉目前正在围绕工厂产能和全球交付展开游戏。从整体产能来看，目标(今年)是100万，保障80万。中国市场完全依赖低价策略，一直压低价格。拉动，这对25万左右的市场销量影响很大。”

其实特斯拉并没有发布过一两次所谓的“低价”产品。自从Model 3和Model Y在中国制造之后，特斯拉就成了“价格屠夫”。去年1、4月，特斯拉先后推出Model 3标准续航版和长续航版，此前定位为高端豪华车品牌。入门级车型起步价跌破30万元，引起市场关注。今年年初，Model Y的实际售价公布，与之前的预售价格相比，相当于“高位跳水”，这也让特斯拉在市场上火了一把。

Y型一直受到市场的青睐。总工会秘书长崔东树曾向《21世纪经济报道》记者表示，特斯拉首款国产车型Model 3属于偏家用产品，销量暴增。空间更大、用途更广的Model Y在中国市场将更具竞争力。“SUV会卖得更好。”他表示，“预计2021年特斯拉销量将达到30万辆以上。”

你能从舆论危机中恢复过来吗？

不过这次特斯拉推出了Model Y标准续航版，时间上相对特殊。

过去两个多月，受上海车展维权等事件的影响，特斯拉一直笼罩在舆论的阴影里。

“近来特斯拉负面新闻不断，需要一款购买门槛更低的新车转移视线。这个配置版本应该会吸引很多对特斯拉持币观望的消费者。”“南方的小李同学”分析。

单从销量看，特斯拉的表现似乎是“越挫越勇”。乘联会发布的数据显示，5月、6月特斯拉在中国市场的零售销量分别达到21936辆、28138辆，环比分别增长88%、28%，不过以整体第二季度来衡量，特斯拉已经退步了，一季度在中国市场销量为69280辆，二季度则只有61745辆。

这与全球销量上涨的趋势是相悖的。根据特斯拉此前公布的数据，公司今年一季度在全球交付了184777辆，二季度在全球交付了201250辆，环比增长了9%。也就是说，二季度中国市场已经明显拖了特斯拉的后腿，而特斯拉CEO埃隆·马斯克尽管没有对中国车主的系列维权事件表态，但他也不可能不清楚这个市场所发生的变化。

马斯克估计很难对今年上半年的中国市场满意。去年3月，受新冠肺炎疫情影响，全球汽车市场进入下跌通道，为提振销量，Model Y在美国等主要市场提前上市。新车型的推出让特斯拉二季度取得了逆市增长，在接下来的三季度和四季度，特斯拉的销量更是连连攀升，环比分别上涨55%、30%。但Model Y在中国市场上市之后，却没有能复刻这种辉煌。

上市后的第二个季度，特斯拉就在中国市场遭遇了有史以来最大的舆论危机，原本的增长引擎成为了潜在的“拖油瓶”。总的来看，Model Y在中国市场的表现并没有很惊艳，目前6月的详细数据还未出，但5月其销量不到1.3万辆，此前三个月也只有3月销量是破万的。

更有知情人士告诉21世纪经济报道记者，特斯拉这次上线Model Y标准续航版，说到底还是一次迫不得已的“放大招”：特斯拉尽管上个月销量数据回升，但待交付订单月底已经接近枯竭，此前为了增加销量还曾补贴保险和贷款利息，相当于变相降价，但是效果都不明显，门店客户量并没有明显恢复。

特斯拉努力重新赢得消费者青睐的过程中，国内新能源汽车市场也愈发热闹，蔚来、小鹏、理想都在6月创下销量新高，且理想新款、小鹏G3改款并推出P5，势头迅猛，而国产新能源汽车的龙头老大比亚迪也在6月突破纪录，新能源汽车销量高达40317辆，超过手握“神车”宏光MINI EV的上汽通用五菱，再次位列榜首。

有汽车业内人士表示，中国新能源汽车市场即将迎来“神仙打架”的时代，特斯拉能否重回巅峰、一举夺魁，可能还有很长的路要走。