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武汉四环主线下个月过 市民过江通道多一条

从北湖入口处的高空俯瞰四环路

四环线北湖收费站

工作人员正在擦洗四环路沿线的路灯柱

横店收费站的最终维修正在进行中

青山长江大桥护栏上的白云黄鹤

青山长江大桥即将通车

楚天都市报记者 詹钘 摄影：楚天都市报记者 王永胜

经过七年的建设，148公里的武汉四环将于12月顺利竣工。

昨天下午，楚天都市报记者来到项目即将竣工的东四环、北四环、青山长江公路大桥现场参观考察，感受全省首条双向八车道高速公路带来的震撼。

为什么东四环互联如此密集？北四环如何穿越众多铁路和湖泊？世界上最大的漂浮体系斜拉桥青山长江大桥是如何诞生的？

今天我们为大家一一破译，讲述四环背后的故事。

桥梁转体创纪录泥浆循环更环保

昨日，武汉北四环泾河枢纽互通道路沥青铺装完成。

在项目即将收尾的道路上，武汉北四环项目工程部主任胡志红表示，北四环正处于最后收尾工作，随时准备贯穿整个四环。

北四环，即四环芜湖至吴家山段，全长47.39公里。为双向八车道高速公路，设计时速100公里，预计总投资118.35亿元。

北四环是整个四环最长的路段，占四环总长度的三分之一，投资占总投资的29%。

胡志宏告诉记者，在北四环建设过程中，施工人员积极运用新技术，克服高空跨越多条铁路线的困难；同时，高架桥穿越多个江湖时，毫不犹豫地加大投入，做好环保工作，不让一滴污泥进入江湖。

据北四环项目公司介绍，北四环上跨12条铁路，包括合武高铁、石武高铁、肖涵城际铁路、汉口北编组站(京广客运线、京广货运线、环法线、邯郸线、蛇口货场领导线、新港线)等。

“为确保施工安全，在铁路线路密集的汉口编组站上方，本工程采用四座转体桥的设计方案，难度大，工艺复杂。”胡志宏表示，转体总重量达到国内纪录11.5万吨，最大转体桥3.3万吨，世界最重。

2019年11月28日14: 00，黄陂区新市公路松树岗村，随着转体群工程6号墩连续梁逆时针旋转64.71，转体群转体施工完美结束。

整个北四环有12座桥梁，横跨两条大河和后湖等五大湖泊。为保护沿线江湖水环境，所有临时桥梁均采用钢栈桥施工，总长9400余米，总用钢量71000余吨。

最后，在所有临时桥梁架设完成后，建立独立的泥浆循环系统，并使用泥浆车定期运输，以确保湖底和河底桩基施工时没有泥浆排放到湖区。

根据项目部提供的施工进度，截至昨天，北四环项目土建工程基本完成；路面沥青已铺好；交通安全、机电、绿化、环保等后续项目全部完成。

蓝天白云青山桥 行驶平稳有绝招

青山白云飘，最美的却是青山桥。

昨天，记者乘车登上青山长江大桥，看到高耸入云的两座A型塔非常细长。从塔体上下来的蓝色电缆与桥体的蓝色围栏连接；脚下的沥青路面延伸到远方，与蓝天相遇。

高达279.5米的A型桥塔是世界上最高的。全浮体系斜拉桥是世界上最大跨度938米、长江上最宽跨度48米、双向八车道的斜拉桥。有了这一系列的设计，以蓝色为主的青山大桥横亘在河对岸，与蓝天白云融为一体。

从青山长江大桥开车很顺畅。通过桥梁伸缩缝时，车身只轻微振动。

“为了让车辆行驶更加顺畅，我们严格控制了伸缩缝的施工。”在行车过程中，武汉集团旗下的青山长江大桥建设有限公司总经理傅对记者表示，青山大桥严格控制伸缩缝混凝土与路面沥青交界处的“落差”在毫米级，工作更加细致。

“为了应对重型卡车给桥面铺装带来的严峻挑战，青山大桥采用浇注式沥青，成本是普通沥青的十倍。”中铁桥局勘测设计院青山桥项目负责人胡介绍，青山桥实现了19.5米超宽无纵缝钢桥面一次性铺装，颠覆了钢桥面铺装平行铺装的传统工艺，确保了高质量桥面铺装的实现。

作为时速100公里的高速公路，防止驾驶员视觉疲劳尤为重要。

青山长江大桥上，两侧栏杆为蓝色，与大桥主色调一致。主桥长4.3公里，如果都是同色司机容易疲劳。所以项目方对桥面中间的隔离围栏大做文章，对比选择了各种颜色。一是在电脑上模拟出来的，确定是白色。建成后进行了多次实车驾驶体验，验证了“蓝白搭配，驾驶无疲劳”的效果。

目前，青山长江大桥工程道路标志线等交通安全工程已基本完成，整个工程已接近完工，等待东四环与北四环连接，实现武汉四环“画圈”。

多设互通便民出行 最晚开工按时完工

在崭新的北湖收费站外，工人们正在整理和清理。

武汉角头集团总经理助理、武汉东西四环公司总经理王先强，在目睹东四环终于冲破重重难关时，感触颇深。

东四环工程起于绕城高速的北湖立交，止于红山区建设乡新集乡附近，连接青山长江大桥。新建里程8.182公里，超级桥梁5座，互通立交3座，总投资31.97亿元。

"在8公里内，我们建立了3个互通."据王贤强介绍，10到20公里外的普通高速公路只设一个立交。作为城市的主要交通动脉，东四环设置了三个立交，方便市民出行，进一步开放交通流量。

同时，多重互通也带来了很大的建设难度。“比如北湖枢纽互通的起点与环城高速北湖互通相连，需要对环城高速进行加宽、改线、加高，部分将被拆除。”王贤强说，构建多个互通设置就麻烦多了。

王贤强告诉记者，东四环是四环最新的项目。自2017年7月正式开工建设以来，克服了粘土覆盖厚、征地拆迁量大等不利因素，最终顺利赶上进度，按时完工。

"我们于3月26日顺利恢复工作，没有懈怠。"中国建设第三局东四环指挥部主任王玮说，当工作在三月恢复时，所有参加了

疫情对工程进度影响很大。为了争分夺秒，按时完成任务，巅峰时期，中建三局3000多人奋战在第一线。"人员两班倒，机器不停."尤其是10月份开工的北湖枢纽，“桥的每一跨基本上都有起重机。”最后只用了30天就完成了项目，是每天时间的一半。

目前东四环后续工作，如土建、路面沥青铺装、交通安全、机电、绿化、环保等。已经基本完成，只剩下最后的收尾工作，等待验收。

穿越湖泊不流一滴污水 建大桥省超千吨水

在四环建设过程中，科技创新、绿色施工、环保理念贯穿整个项目。

"我们的梁场比普通梁场节水1000-2000吨."在青山长江大桥上，胡告诉记者，桥梁生产所需的预制梁的梁场充分利用了循环水，节约了水资源。

“长江沿岸肯定不缺水，但我们必须减少浪费。”青山大桥梁场，所有施工用水均为循环水，有集中储水室。混凝土养护完成后，通过预设的管道排入积水室，然后循环使用。

为了保证桥梁的耐久性，减少100年服役期内的材料浪费，用不锈钢棒代替普通钢筋，这是不锈钢棒首次在内河使用。这样可以防止裂缝，延长桥梁的使用寿命。

过了东四环、青山长江大桥，你就来到了北四环，从风景秀丽的汤逊湖到遍地芦苇的后官湖，从碧波荡漾的后湖到波光粼粼的北湖。武汉四环横跨多个湖泊，沿途风景优美。

如何将水面建设中的水污染降到最低，是四环建设者面临的一大难题。

“我们在项目整个涉水区域采用钢栈桥作为便道，钢平台作为施工平台，以减少对湖泊的占用；水中桥墩施工时，承台和桥墩钢模板拼接严密，钢平台沿线设置隔油栏，放置移动垃圾桶和移动厕所，防止一滴废水和一片垃圾流入湖中。”在北四环现场，中建三局基建投资公司武汉北四环五标项目负责人王江介绍。

除了水质保护，该项目还将在整个施工过程中进行绿色施工。由于路基土方施工量大，容易产生扬尘，因此项目施工方案中明确了扬尘控制措施；同时在重点区域配备洒水喷雾降尘、喷雾系统；运输车辆应封闭运输。

为了保证交通畅通和安全，施工方在吊篮底部安装了底盖，并采用了由方钢和钢丝网组成的防抛网。网格是一个1厘米的小孔网格，将关闭精度控制在5毫米以内，防止一块石头掉进机场的第二个通道。

集约利用城市空间 提升居民的幸福感

“我第一次提议修建‘四环路’是在2008年。”昨日，武汉综合交通研究院有限公司党委委员、副总经理童在接受记者采访时表示，考虑到三环货运压力越来越大，武汉周边新城衔接不够顺畅，武汉提出了四环的构想。当时预计四环将成为以货运走廊为主的高速走廊。有了这条走廊，不仅可以改善新城群之间的交通状况，还有助于提高武汉高速公路网的交通效率。

从那一年开始，五家设计院规划设计了五年的四环路，并多次寻求国际国内著名专家认证。

“最终确定的148公里的特点和困难

同时，四环90%以上的道路都是高架，复合空间的利用是通过上部高架公路和下部城市道路实现的。“这是一个模型。”

此外，由于四环标准较高，建成通车后将成为全省第一条双向八车道高速公路，值得期待。

武汉市交通局建设厅副厅长王涛表示，四环是湖北省规划的“七纵五横三环”公路网的“一环”，其建设将进一步完善湖北省公路布局，优化武汉市“环线雷”路网结构。四环对于建设连接武汉六大新城群、水上港口、机场、保税港区、物流园区、工业园区的快速通道，提升武汉三镇跨河通行能力，缓解三环和京港澳高速公路交通压力具有重要意义。

链接

武汉四环工程是湖北省和武汉市“十三五”期间规划的重点交通工程。

该项目位于武汉绕城高速公路与城市三环路之间，途经武汉东湖高新技术开发区、青山区、洪山区、黄陂区、东西湖区、蔡甸区、汉阳区、武汉经济开发区、江夏区。是连接武汉六大新城群的快速通道。项目全长约148公里，90%的线路设计为高架，按高速公路标准设计，时速100公里。

据悉，以货运为主、客运为辅的武汉四环是连接武汉六大新城的快速通道，是武汉“循环辐射”道路骨架网络的有机组成部分。四环建成后，将有效连接新城集团的交通枢纽、物流园区和工业园区，有效缓解环三环之间的交通压力。四环路不仅是城市环路，也是湖北省高速公路网的重要组成部分，将纳入全国高速公路网收费系统。