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十四五计划要打造的“交通动力”会让我们都乘坐自主车吗？

一瓢来自奥菲寺

量子报告| QbitAI，微信官方账号

自动驾驶什么时候能广泛推行？

许多人将其归因于“政策”问题。

说到政策问题，前不久正式通过的十四五计划就提到了这一点。

没有直接谈自动驾驶，但是政策文件里说的东西比较宏观：——，整体推进基础设施建设，加快建设一个交通强国。

听起来很有希望。

在“十四五”期间加快交通强国建设的战略机遇和建议专家研讨会上，许多战略研究专家认真讨论了这个问题。

智能交通的内涵变化

第一个问题来了。带有“智能”一词的产品和服务往往有很多内涵，比如深度学习，安装一个操作系统，或者添加一些电子设置。

那么，“十四五”计划中提到的“智能交通”是一种怎样的智能呢？

交通部研究院交通发展研究中心副主任李晓峰表示，其实早在20年前，交通公路研究所就成立了智能交通研究中心(ITS)。

但是，这种智能交通显然与AI无关。毕竟人工智能的能力在2012年ImageNet之后才突飞猛进。

中国科学院科技战略咨询研究所科技战略研究所副所长王小明介绍说，2011年“十二五”规划中已经提到了智能交通建设。但由于当时人工智能技术还远未成熟，“智能交通”在当时的意思是“信息化智能交通”，但现在AI技术已经开始在各个领域落地，智能交通的内涵也有所升级，从“信息化”到“智能化”。

还有一点不得不提的是“新基础设施”。

李晓峰主任指出，许多省份实施新基础设施的重点是智能交通基础设施，包括智能高速公路、智能港口、智能码头、智能航道等。然后是计算基础设施、大数据中心等。这些结构可以用来支持应用层的车路协作。

这样炼金术师(深度学习工程师)的技能才能发挥作用。

而且这些要素加在一起，自动驾驶必然属于智能交通的概念。

交通部公路研究所公路交通发展研究中心主任俞明远表示，人工智能、大数据、云计算技术在交通领域的应用将带来新的发展机遇。就像前几年的网络车一样，未来的交通方式一定会朝着更加智能化甚至自动化的方向发展。

就连导演严明远也亲自在漳州试驾百度的阿波罗自驾。他觉得体验很好，超出了自己的预期。“我原本以为这样的L4级自驾车可能会在5年10年后。只是以后才会出现，没想到现在基本达到这样的水平。”

在“十四五”计划的背景下，智能交通领域最具吸引力的技术——自主驾驶，显然将会取得长足的进步。

智能交通，未来方向

但仔细想想，智能交通涉及到客流和物流，处处影响着整个经济。真的那么容易做吗？

参加研讨会的专家很有信心。

王小明主任表示，中国智能交通的核心优势之一是政策优势。

在2017年第十九次全国代表大会报告中，提出了“交通强国”的发展纲要，并在今年五中全会上正式确认为国家战略。在王小明主任看来，我国拥有关于智能交通的顶级设计。

百度智能驾驶集团智能交通首席科学家聂博士就是一个例子：

早期各国推出高铁的时候，加州高铁已经有二三十年没有向前推进了。一旦中国的技术应用得到验证，就可以立即在全国范围内大规模复制，充分发挥其社会和经济价值。

聂博士认为，中国各级领导都非常支持创新，政府希望创新成果能够提高交通效率，减少安全事故。与西方政治家相比，中国政府更强烈地支持创新。

除了制度优势，经济发展也是重点。

王小明主任提到，智能交通也将为中国的工业提供需求。为了实现智能交通，必须发展数据经济，实现传统产业的数字化转型，为我国整个产业向数字化和智能化发展提供牵引和动力。

此外，还要考虑到国内外“国内大流通”、“双流通”的格局。

“我们的交通运输在促进扩大内需、促进投资和确保消费方面一直发挥着重要作用。无论是我们1998年的金融危机，还是2008年的金融危机，我们的交通都是领先的。“铁公基”投资后，整个经济都拉了起来。现在我们必须把大量的精力投入到国内市场，而拉动内需，无论是投资还是消费，仍将发挥重要作用，历史经验证明了这一点，”李晓峰主任说。

此外，五中全会还把科学技术提到了前所未有的高度，科学技术是这个五年计划的首要任务。智能交通与科学技术的关系最为密切。李晓峰主任断言：“未来交通领域的科技主战场是智能交通领域。”

除了内部流通，整个智能交通行业也会带来全球化的影响。

俞明远主任补充说，中国有足够大的市场来支持智能交通的大产业。此外，“一带一路”这个更大的市场可以为中国智能交通的未来发展提供很好的支撑。

阿波罗的智能交通探索

从科技、政策、经济发展来看，智能交通是下一个大趋势。

纵观国内所有的科技公司，百度无疑是其中的佼佼者。

从2013年开始，百度开始探索自主驾驶领域，并于2017年推出了全球首个自主驾驶开放平台阿波罗。

在中国特色的自动驾驶道路上，如果政策朝着快速发展的方向前进，百度很可能是第一个获得股息的企业。

从登陆现状来看，阿波罗无疑是国内所有自主驾驶企业中传播最广的，在合作链上已经领先。

从生态的角度来看，阿波罗拥有完善的开放平台，相关的硬件产品、软件算法、汽车厂商、一级供应商都有收录。

从落地场来看，百度对于封闭式公园自驾小巴、自动驾驶领域最下垂的水果、公路车自驾出租车的难做业务都有着完美的布局；前者有已经登陆厦门、北京的Apolon，后者从去年开始布局长沙、沧州、北京等城市，牌照数量是竞争对手的数倍。

相比之下，其他大型科技公司还没有这样全面的布局，自主驱动的新兴公司暂时不具备百度那样的技术、资金、组织的综合基础。

在互联网巨头中，百度在智能驾驶的布局上有着“赌国运”、“赌技术运”的暗示。投入的资源和付出的努力，在AI技术圈是有目共睹的。

但从目前的技术研发、落地试驾、政策建设过程来看，百度是80%正确的。

每一个新的发展方向都意味着一个巨大的增量市场。新增加的龙头虽然不能说是能坐享其成，但显然具有先发优势，可以利用规模把红利滚得越来越大。