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百度找了个“强心剂” 车友商三选一 魏莱·魏玛无法实现李彦宏的梦想

正文|张琪

肖荣主编

造车就像补药，不断刺激百度和李彦宏。

美国东部时间12月16日，百度继前一天大涨13.83%后，又大涨8%。其股价一度突破200美元大关，达到2019年4月以来的最高值，市值回到600亿美元以上。

12月16日百度股价变动。图/张琪段

业内普遍认为百度股价暴涨与造车计划有关。据知情人士透露，百度正在考虑贴牌生产自主开发汽车，并已与包括吉利集团、广汽集团和一汽集团旗下红旗在内的原始设备制造商就可能的合资项目进行了初步谈判，但尚未做出决定。百度回应称，不会对市场传言发表评论。

受百度造车消息影响，吉利汽车、广汽集团、一汽集团股价均小幅上涨。截至发稿时，吉利汽车、广汽集团、一汽集团尚未回应。

李彦宏汽车朋友圈

一汽作为百度的“老朋友”，是最早合作的企业，也是合作项目最多的企业。

2017年，一汽作为百度阿波罗自动驾驶仪计划的战略合作伙伴，接受了百度提供的自主驾驶和移动出行的技术支持；2018年7月，百度在AI开发者大会上宣布，百度与金龙客车联合研发的L4级自驾客车“阿波罗”量产；2018年11月，百度和一汽集团联合发布L4自驾车型；2019年9月，红旗EV Robotaxi降落在长沙。这是百度和一汽红旗联合合作的模式。被认为是国内第一台预装的Robotaxi今年4月，百度再次宣布将继续与一汽进行深度战略合作。

广汽与百度的合作体现了自主驾驶的共识。

今年12月，百度宣布与广汽集团签署战略合作框架协议，将在现有高精度地图和自主驾驶合作的基础上，深化自主停车技术、自主驾驶技术和RoboTaxi无人驾驶出租车运营方面的合作。

投资方面，百度也参与了威来和魏玛的融资。其中百度领衔魏玛汽车D轮融资，高达100亿元，是新势力造车史上融资金额最大的一次。此外，百度还和大众、丰田、福特合作过。

百度2020世界大会网站。图/百度微博

自动驾驶的最佳命运

华为、小米、造车“介入”后，百度造车的消息广为流传。目前，互联网大佬纷纷加入造车大军。为什么会出现这种情况？

目前，华为已与奔驰、宝马、奥迪、SAIC、一汽、广汽、大众联手，共同推进汽车联网和智能汽车的研发。格力集团董明珠曾以自己的名义投资10亿元购买银龙新能源汽车。今年6月，滴滴还首次向公众开放了自动驾驶服务。

据前瞻产业研究院《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告，早在2015年，巨头BAT就开始了他们的造车运动。2015年，百度成立百度自动驾驶师(ADU)进军自动驾驶领域，与一汽红旗共同开发了中国首辆L4级自动驾驶乘用车。阿里2015年成立达摩学院，成立自动驾驶部，投资滴滴、达索等平台，试图完善阿里新零售地图。腾讯、富士康、和谐号集团共同成立了和谐号富腾电动车产业基金，投资成立了爱车、FMC、爱知一威三家电动智能汽车公司。

从目前互联网公司在汽车领域的布局可以看出，他们造车的最终目的是自动驾驶。

目前互联网人口红利逐渐被吃掉，天花板明显，各个平台的客户成本逐渐增加。互联网公司在寻找新的增长点，打造自驾汽车是他们新的增长点。利用互联网企业的信息技术优势，将汽车变成智能技术终端，自驾汽车是人工智能和物联网相结合的终极技术。

关于自动驾驶有不同的看法。盘古智库高级研究员姜涵在了解App时说，“自主驾驶有非常好的发展前景”。他认为，所谓的开车，除了少数以开车为乐的人，大多是利用空间从一个地方转移到另一个地方。在这个过程中，自动驾驶技术将能够大大节省，社会成本将减少社会资源的浪费。如果能实现自动驾驶，社会效率最大化，整个社会的交易成本降低。

高级通信工程师、战略规划专家柏杨认为，由于中国路况的复杂性，短期内中国无法实现商用自动驾驶的规模化。

百度阿波罗自动驾驶团队。图/百度微博

试驾出租车的第一场战斗没有成功

早在2015年底，百度就开始涉足自动驾驶，并成立相关事业部；2017年，百度成立智能驾驶业务组；同年10月，百度与金龙客车签订战略合作协议；2018年7月，李彦宏在百度AI开发者大会上宣布，与金龙客车合作的全球首辆L4级量产自驾客车“阿波罗”正式量产。今年9月，在百度2020年世界大会上，李彦宏说：“无人驾驶将在5年内进入商业化阶段。”

百度的自动驾驶技术是什么？根据美国研究公司Navigant Research(NR)2019年发布的自主驾驶竞争力排名，特斯拉垫底，百度排名中上。特斯拉2020年继续垫底，百度排名第一。

2020年导航研究自动驾驶仪排名图/网络

有了技术，最头疼的就是如何落地。10月11日晚9点，百度宣布，从现在开始，百度的自驾出租车服务将在北京全面开通，目前只在海淀和亦庄开通。乘客需要去海淀、亦庄的自驾出租车站。不用预约，他们可以直接下单，尝试免费乘坐自驾车出租车服务。

一时之间，各大媒体纷纷前往考点乘坐无人车。当时司机反思科技新智慧：“媒体记者都来大巴了，几乎没有普通乘客。”

当时百度的自驾车因为叫车难成了大众和媒体的槽。10月13日上午，科技新知在亦庄6个营业点打车，但多次未能打车，未接订单。对此，百度客服表示“车辆可能会少一些”。

自动驾驶的第一次测试并不理想，后续也没有消息，但李彦宏“五年商业化”的目标还在耳边。

滴滴自动驾驶的首席运营官孟星也表示，他将在2030年前部署100万辆自动驾驶汽车。据了解，改造一辆自驾汽车的成本在100万左右，也就是说，滴滴需要至少1万亿元的融资作为其自驾汽车的投资，而不降低生产成本。

现在，如果百度与吉利汽车、广汽集团、一汽集团的合作是扎实的，也印证了百度自己造车的事实。

北京亦庄站点百度自驾。图/张琪

百度急需新故事

百度今年的表现并不理想。

百度财报显示，今年第一季度营收225.45亿，同比下降6.54%；第二季度营收260.4亿，同比下降1.11%，第三季度营收282.32亿，同比增长0.54%。2019年净利润19.8亿元，较2018年的274.43亿元下降92.79%，非常惨淡。

百度今年也安排了电商直播，以36亿美元高价收购YY。然而，YY在收购后的第二天被做空，其股价暴跌。另外，百度前段时间侵犯特斯拉供应商NavInfo，被判赔偿6450万元，更惨。这两年百度涉足的领域很广，但是时效性和资金投入都不够，以至于除了搜索引擎领域，没有任何一款产品能在行业内立足。

截至12月16日，百度市值632.7亿美元，阿里市值6902.35亿美元，腾讯市值54597.31亿港元。百度逐渐退出BTA团队，甚至被网友戏称为互联网巨头的“计量单位”。

自动驾驶是百度的生命线，而不是它的布局。

目前百度不断被后来者超越，不改其独特优势将逐渐消失。目前，百度股价上涨13.83%，收于185.5美元，为2019年4月以来最高。市值已经回归600亿美元，目前总市值632亿美元，也说明外界对百度的造车持乐观态度。

深度科技研究院院长张晓容表示，百度通过阿波罗计划构建了一个完整开放的自动驾驶生态系统，阿波罗的意义在于降低了自动驾驶行业的进入门槛。由于传统汽车供应链复杂的层次模型，国内开发者想要自行测试自主驾驶的相关算法，需要与众多供应商进行繁琐的对接和整合。普通小公司根本没有影响力和精力去做。有了这个阿波罗平台，开发者可以更方便快捷地开发自己的自动驾驶。传统汽车公司也可以在这个平台上找到有利于自身发展的模式。

但是百度如果和传统汽车品牌合作，就相当于回到了传统汽车供应链复杂的层级模式，运营模式比较困难。而1万亿只是装修的费用，自己造车的费用也只是多了很多。接下来，自己造车这条路就算行得通，也要看百度买得起。